Тег: враження

Навесні 2024 року українські міста знову зіштовхнулись із плановими та аварійними відключеннями електроенергії, викликаними ворожими обстрілами енергетичної інфраструктури. Як і взимку 2022 - 2023 років, від цього дуже страждає громадський транспорт.

Система електропостачання електротранспорту міста Дніпра. Джерело: ГО "Vision Zero"

Під час заходу Ігор Маковцев, заступник міського голови, директор Департаменту транспорту та транспортної інфраструктури Дніпровської міської ради, виступив із доповіддю на тему "Адаптація транспортної системи до енергетичних криз та співпраця з енергокомпаніями". Він ознайомив слухачів вебінару з п'ятьма кроками, яких вживає міська влада для мінімізації наслідків енергетичних криз та більшість із яких реалізується у тісній співпраці з енергопостачальними компаніями:

• розроблення графіків погодинних відключень;
• опрацювання варіантів роботи електротранспорту під час введення погодинних обмежень електроенергії;
• моніторинг споживання електроенергії для коригування навантаження в умовах дефіциту електроенергії;
• організація безперебійного живлення світлофорних об’єктів;
• оперативна евакуація рухомого складу.

Друга доповідь на вебінарі була присвячена енергетичній стійкості тролейбусної мережі міста. Передусім, йдеться про такі кроки як автономне живлення на тягових підстанціях та застосування батарейних тролейбусів. Про це розповів Володимир Кобець, директор КП "Дніпровський електротранспорт". "В перші блекаути в нас була проблема — оперативне включення тягових підстанцій. Ми розробили шафу власних потреб, де розмістили батареї для резервного живлення", — зазначив Володимир Кобець. Одна з основних характеристик цієї шафи — 6 годин автономної роботи при здійсненні перемикань та 10 годин у режимі очікування. Зараз у місті встановлено шість таких об’єктів. "У цьому році планується довести кількість шаф до 11", — уточнив посадовець.

Технічні характеристики батарейних тролейбусів АКСМ-32100D. Джерело: ГО "Vision Zero".

Наступний крок — це застосування батарейних тролейбусів. За інформацією Володимира Кобця, тролейбусний парк Дніпра зараз нараховує 185 транспортних засобів, із них лише 47 машин (у презентації 49) оснащені акумуляторами для руху без контактної мережі. Більшість із батарейних тролейбусів (35 одиниць) мають автономний хід на відстань до 1 км. Це доволі мало, тому місто проводить їхню модернізацію шляхом заміни лужних кислотних акумуляторів на сучасні літій-іонні. Це дозволяє збільшити автономний хід до 4 км без пасажирів і до 2,5 км з пасажирами. "Таких ми вже зробили 12 одиниць, будемо далі продовжувати", — повідомив директор КП "Дніпровський електротранспорт".

Після доповідей спікери відповіли на запитання слухачів. Одне з питань стосувалось встановлення відновлювальних джерел на світлофорних об’єктах. "Потужний світлофорний об’єкт потребує десь 4 — 4,5 кВт. І ці об’єкти знаходяться в забудові, тобто там замало сонячного світла. Тому дуже важко зрозуміти працездатність цієї системи. Подібні системи [генерації] в нас є, більше всього вони використовуються на під’їзних шляхах до міста", — відповів Ігор Маковцев, директор Департаменту транспорту та транспортної інфраструктури Дніпровської міської ради.

Переглянути виступи доповідачів на вебінарі та відповіді на запитання можна у записі трансляції:

Більше інформації про кроки міської влади Дніпра до енергетичної стійкості громадського транспорту доступно у презентації за посиланням: https://bit.ly/3V3qLWV

9 червня 2023 року члени ГО «Віжн Зеро» прибули до Чернівців для отримання актуальної інформації про роботу міського громадського транспорту, його наявні проблеми та виклики.

Нам вдалися поспілкуватися з представниками тамтешніх органів місцевого самоврядування – заступниками міського голови Ігорем Крохмалем, Євгеном Маховіковим та директоркою департаменту транспорту Людмилою Свиридою.  За результатами цієї зустрічі ми довідалися у них про стан у галузі громадського транспорту Чернівців та вже реалізовані проєкти.

Людмила Свирида розповіла, що приватні перевізники все ще домінують на ринку автобусних перевезень Чернівців, їх частка складає 73% проти 17% автобусів комунального перевізника. Нетиповим щодо інших міст є співпраця Чернівців із приватними перевізниками. Зокрема, міська рада передбачила курсування так званих «пільгових маршрутів». Там діє правило, що передбачає 30% посадкових місць безоплатних для пільгових категорій пасажирів. Опісля приватні перевізники за них отримують компенсацію з міського бюджету.

Заступник міського голови Євген Маховіков зазначив, що в місті діє Програма розвитку пасажирського транспорту Чернівецької громади та Програма розвитку електричного транспорту. Ними передбачено розвиток комунального транспорту, зокрема електричного, для покращення якості перевезень.

Ще одним із важливих проєктів, які вже успішно реалізовано в автобусах і тролейбусах КП «Чернівецьке тролейбусне управління» - це запровадження системи «електронного квитка». У транспортних засобах розміщені валідатори для розрахунку за проїзд транспортною та банківською карткою. Використання готівки абсолютно виключили із способів оплати проїзду. Приватні перевізники до системи поки не підключені.

Під час зустрічі в КП «Чернівецьке тролейбусне управління» його директор Петро Лисак розповів, наскільки зараз трансформується робота підприємства. Міська влада робить ставку на подальше домінування на ринку перевезень. Основне – це робиться оновлення рухомого складу. Для «ЧТУ» за останні роки було закуплено тролейбуси «Дніпро Т203» із батареями для проїзду ділянок без контактної мережі та PTS-12.

Також Петро Лисак вважає, що  автобуси, які отримало КП "ЧТУ" — це перехідний період задля забезпечення кращої регулярності руху громадського транспорту вже зараз. В перспективі все більше розвиватиметься електричний транспорт. На його думку, 80% маршрутів у місті можна було б покрити тролейбусами. Втім, це потребує оновлення не менше 70% рухомого складу (старі машини), а й закупівлю додаткових транспортних засобів. Крім цього, існує потреба в добудові та перебудові контактної мережі, щоб уможливити рух тролейбусів в додаткових напрямках.

Насамкінець Петро Лисак зазначив, що попри всі позитивні зміни, у КП "ЧТУ" є гостра нестача водіїв, а також технічного персоналу для обслуговування автобусів і тролейбусів. Виправляти це намагаються підвищенням заробітної плати, покращенням умов праці і заохоченням студентів з професійних коледжів для проходження практики на підприємстві з подальшим працевлаштуванням. 

 

16 травня 2023 року члени ГО “Віжн Зеро” разом із кореспондентом “Центру транспортних стратегій” (ЦТС) здійснили ознайомчий візит у м. Вінниця.  Мета така сама: отримання актуальної інформації про реалізовані проєкти у сфері громадського транспорту та міської мобільності.

Під час візиту здійснили зустрічі із профільними керівниками органів місцевого самоврядування та комунальних підприємств, зокрема: з директоркою КП "Вінницякартсервіс" Катериною Бабіною, директором Департаменту транспорту та міської мобільності Андрієм Сорокіним, керівником КП "Агенція просторового розвитку" Максимом Кравчуком та т.в.о начальника технічного відділу КП "Вінницька транспортна компанія" Володимиром Дудко.

За результатами цих зустрічей дізналися про етапи реалізації проєкту "електронний квиток" (тобто запровадження автоматизованої системи оплати та обліку пасажирів) у всьому громадському транспорті Вінниці. На оголошеному тендері свого часу перемогла чеська компанія "Мікроелектроніка" із пропозицією 5 млн євро. Станом на зараз валідаторами і POS-терміналами обладнано близько 500 одиниць транспорту. Оплату можна здійснити транспортною та банківською картками, а також готівкою +доступна пересадка 30 хв. в разі оплати транспортною карткою.

Окрім всього іншого, Вінниця відома своїми швейцарськими трамваями "Міраж", котрі місто отримало безоплатно з м. Цюрих. Вони вживані, одначе в досить хорошому стані для перевезень. Вони є основою рухомого складу трамваїв Вінниці. Також стало відомо, що м. Цюрих у 2023 р. надасть Вінниці 16 вагонів моделі Tram2000 в рамках домовленостей щодо покращення транспортного обслуговування під час повномасштабної війни. Додатково КП "ВТК" продовжує вдосконалення трамваїв власного виробництва "VinWay", які вже себе непогано зарекомендували.

Під час зустрічі в КП "Агенція просторового розвитку" його керівник Максим Кравчук розповів про реалізовані проєкти щодо міської мобільності та ті, що є в планах. Зокрема, це проєкт реконструкції Привокзальної площі, який передбачає 4 етапи впровадження і споріднений з проєктом "Вінницька миля".

Також обговорили вінницький досвід облаштування "віденських" зупинок, проблематику їх використання в умовах різноманітного рухомого складу.

Від представника КП "Вінницьке трамвайно-тролейбусне управління", дізналися про те, що Вінниця одна з небагатьох міст України, яке експлуатує електробус. Це китайський "Skywell". Втім, доцільність його роботи дискусійна.  Він заряджається в депо 5-6 годин  (себто вночі), споживає 1 кВт/км, взимку це може бути і 1,3 кВт/км. Чи не єдиною суттєвою перевагою цього електробуса є те, що він рідко виходить з ладу, оскільки працює з 2019 року. На фоні того, що в розпорядженні підприємства серед усіх інших ще досі є тролейбуси "ЗіУ", котрим по 30-40 років - це справді хороший показник. 

Насамкінець слід зазначити, що КП "ВТК" донедавна активно оновлювала інфраструктуру для якісної роботи електричного громадського транспорту. Цей процес дещо загальмувався у зв'язку  із повномасштабною війною росії проти України. Однак у планах є подальша модернізація підстанцій, фідерних ліній та ремонт трамвайних колій.

3 травня 2023 члени ГО "Віжн Зеро" разом із кореспондентом "Центру транспортних стратегій" (ЦТС) здійснили ознайомчий візит у м. Чернігів.  Метою було отримання актуальної інформації про потреби та виклики міста у сфері громадського транспорту та міської мобільності.

Під час візиту було здійснено зустрічі із профільними керівниками органів місцевого самоврядування, а саме: начальником управління транспорту Олександром Рижим, заступником міського голови Віктором Геращенко та керівництвом "Чернігівського тролейбусного управління" Русланом Ємець і  Сергієм Бородухою з "Чернігівського автозаводу" (Корпорація "Еталон", директор з якості та загальних питань). За результатами цих зустрічей дізналися про масштаби руйнувань інфраструктури, яких зазнало місто під час військової агресії росії проти України,  про виклики, що з'явилися та реформи, котрі були здійснені протягом 2022 року. Попри те, що Чернігів 40 днів перебував під щільним бомбардуванням та обстрілами,  і майже 45% контактної мережі та опор було зруйновано,  місту вдалося відновити та реформувати маршрутну мережу громадського транспорту, в т.ч і оновити  рухомий склад. 

Зараз в місті працюють 20 маршрутів громадського транспорту: 7 комунальних тролейбусних та 13 автобусних приватних перевізників. Як в комунальному, так і в приватному громадському транспорті діє система електронного квитка. Оплату можна здійснити транспортною та банківською картками, а також готівкою. Невдовзі місто планує реалізувати систему пересадок між різними типами громадського транспорту. Станом на зараз  в місті працює 93 автобуси, більшість з яких приватних перевізників та 51 тролейбус. Попри “воєнний рік” перевізники оновили 40 автобусів (це нові "Атамани", "Еталони" і вживані з ЄС). Ще 9 "Атаманів" їздили в місті декілька років тому.

Від керівництва Чернігівського автозаводу дізналися, що станом на зараз підприємство може виробляти дизельні автобуси і тролейбуси. Також підприємство збудувало перший зразок тролейбуса з автономним ходом. Власники та керівники зацікавлені у налагодженні контактів в ЄС, участі в міжнародних програмах і проєктах щодо електромобільності/проєктування та виробництва електробусів. Одначе все це потребує промоції серед потенційних замовників продукції, міжнародних донорів та підтримки з боку профільних державних інституцій. 

3-4 вересня на запрошення мерії міста Миколаєва (населення 500 тис.осіб)  ГО "Vision Zero" відвідала "Форум міського розвитку". Наш представник Віктор Загреба мав нагоду провести в місті на Бузі два виступи - в рамках основної пленарної програми форуму та на "Майстерні міста" на центральні площі. [caption id="attachment_178" align="aligncenter" width="600"] Організатори та спікери форуму (не всі)[/caption] Обидві доповіді були присвячені, звісно ж, нашим улюбленим речам: науковий підхід до оцінки безпеки руху; розумні і нерозумні рішення в дизайні вулиць; вплив інфраструктури на поведінку користувачів; практичний досвід якісних проектів в Україні. В Миколаєві нам сподобалося: 1) Сам Миколаїв. Гарно сплановане, зелене, просторе місто з ідеальною квадратно-гніздовою сіткою - нагадує Чикаго або Нью-Йорк, а зовсім не Відень чи Івано-Франківськ. Вулиці дуже широкі, спокійно можна розвивати і робити їх більш безпечними, дружніми до велосипедистів і пішоходів. В Миколаєва є одна красива, широка, пішоходна вулиця. Правда, її пішоходність далеко не досконала, оскільки її постійно перетинають непішоходні вулиці з автомобільним трафіком. Але вона є, і вона приємна та популярна. І ще у Миколаєва є широке водне плесо і безкінечність кілометрів узбережжя. В такому місті жити і жити! [caption id="attachment_179" align="aligncenter" width="600"] Планування Миколаєва. Вигляд з космосу[/caption]   2) Мер Миколаєва Олександр Сенкевич. Сучасний лідер і освічена, вдумлива людина, що прийшла в місцеве самоврядування з чесного ІТ-бізнесу, і, здобувши перемогу на виборах, щодня бореться за краще місто і кращу країну. Відчувається, що це важко, але йому це вдається вже показувати результати! За перші кілька місяців мер створив Агентство розвитку з прекрасною командою вмотивованих освічених людей, які розгойдують креативний клас, успішно (і чесно) співпрацюють з бізнесами, і підтягують міжнародну технічну допомогу та інтелект. Відчувається, що завдяки цьому меру і Агентству розвитку Миколаїв щомісяця стає амбітнішим і помітнішим. І що команда, яка працює з мером, отримує задоволення від роботи і від того, що з цим лідером багато ідей отримують зелене світло і full support. Для маленького класу ГО-шників та урбаністів в Україніі адекватний мер - то ніби виграш в лотерею, в яку ти навіть не грав, тому це самоочевидно, що місцевий проактивний клас з Сенкевичем просто щасливий і навіть ризикує впасти в культ особистості (а не треба!). Але навіть пересічні, тобто загалом пасивні та скептичні, мешканці Миколаєва, опитані нами в декількох машинах таксі, в барі і на пляжі, всі як один поважають свого мера і навіть, хоч як їм це незвично визнавати, довіряють йому. Хоча вибірка й не репрезентативна, та це для нас все-одно показник. Олександре, вперед! Ви самі створили ці високі очікування, доведеться тепер пахати як Ілон Маск! Тільки бережіть здоров'я. [caption id="attachment_177" align="aligncenter" width="600"] Загреба не зміг не зробити селфі з Сенкевичем[/caption] 3) Реакція слухачів на наші меседжі і наші підходи. Люди, різного віку, статі і професій, розуміють та відчувають, що старі "ДАІшні" підходи до безпеки доріг не призводять ні до чого змістовного, що вони вичерпали свій потенціал, якщо колись його взагалі мали. Люди розуміють, що не можна досягнути нових результатів, не роблячи при цьому нічого нового, і що вулиці міста повинні бути не такі, як в Миколаєві. Ми пояснюємо, що конкретно в них "не так" та які які наші вулиці можуть і насправді повинні бути з точки зору безпеки, логіки, комфорту і естетики. Ми заявляємо, в який бік нашим містам потрібно рухатись в сфері безпеки руху - в бік нульової смертності. І нам приємно, що ці нові для України ідеї та підходи позитивно сприймаються місцевими лідерами, планувальниками, архітекторами, активістами, поліцейськими і простими громадянами. [caption id="attachment_176" align="aligncenter" width="600"] "Майстерня міста". На місці зеленого майданчика з жовтими квітами ще нещодавно стояв гранітний Ленін[/caption] Слід відзначити, що організація руху на вулицях Миколаєва нам переважно не сподобалась. Широчезні смуги, які спонукають до швидкості. Довжелезні переходи-зебри. Дивна пішохідна вулиця, на якій, якщо бути неуважним, можна потрапити під авто, яке їде 60-80 км/год. Сумнівні умови для велосипедистів, ледве жива трамвайна мережа. Але ці всі вади далеко не є унікальні - вони у нас по всіх містах, це наш совковий спадок. І вони аж ніяк не переважили наші позитивні враження від візиту. Крім того, відчувши динаміку, яке набирає місто, ми віримо, що його вулична інфраструктура також почне змінюватись на краще вже у найближчі рік-два. Дякуємо Миколаєву за запрошення, якісну організацію заходів, гостинний прийом, енергію і амбітність! Персональні подяки йдуть Роланду, Дар'ї та Василю! Бажаємо вашому теплому місту сталого розвитку та безпеки на вулицях, і завжди відкриті до співпраці та подальшого професійного обміну. *** Подобається, що ми робимо? Підпишіться на нашу сторінку на Facebook та на наш канал в Telegram!