Архів за місяць: березень 2026

Громадський електротранспорт — важлива складова систем мобільності міст, особливо для деяких верств населення. Проте сьогодні українські міста змушені підтримувати його роботу в умовах безпрецедентних викликів: регулярних обстрілів, дефіциту електроенергії та гострого браку кадрів. На скільки відсотків від своїх можливостей працює електротранспорт в умовах війни, енергетичних обмежень та кризи кадрів? Щоб відповісти на це запитання, у лютому 2026 року команда ГО «Vision Zero» провела зріз фактичного використання рухомого складу (РС) трамваїв та тролейбусів у містах України. Результати моніторингу дозволили зробити зріз ситуації, порівняти міста між собою та мати базу для аналогічних моніторингів та порівнянь у майбутньому.

Методологія

Для оцінки використання громадського електротранспорту в містах України ми застосували підхід, заснований на порівнянні фактичного випуску рухомого складу з наявним інвентарним парком. Збір фактичних даних здійснювався методом моніторингу в режимі реального часу протягом ранкових пікових годин, коли навантаження на транспортну інфраструктуру традиційно є найвищим. Фіксація кількості одиниць транспорту на маршрутах відбувалася 24-26 лютого 2026 року з 08:00 до 9:00 та з 9:00 до 10:00 за даними систем GPS-моніторингу "Dozor" та "EasyWay" (в деяких містах пік випусків починається саме з 9-ї години ранку). Зафіксована кількість рухомого складу на кожному маршруті вносилася до бази даних вручну. Джерело інформації про інвентарний - Корпорація “Укрелектротранс”, станом на 2025 рік. 

Коефіцієнт використання рухомого складу вираховувався як відношення фактично виявленої кількості транспорту на лініях до загальної кількості наявного інвентарного парку конкретного міста. Для рейтингу бралися найвищі зафіксовані показники сумарних випусків по кожному місту. До рейтингу не включалися міста, де в період проведення моніторингу були відсутні дані з GPS-трекерів: Одеса, Кривий Ріг, Конотоп, Дружківка, Херсон, Тернопіль, Слов'янськ.

У методології  підрахунку трамваїв не враховані системи багатьох одиниць (склади з кількох зчеплених трамваїв), оскільки  відповідно до даних GPS-моніторингу неможливо визначити випуски вагонів у зчепках.

Загальна картина

В містах ЄС нормальним рівнем випуску на маршрути рухомого складу вважається 60-80% для великих трамвайних систем, 50-70% для малих і середніх систем, та 65-85% для тролейбусних систем.  Наші заміри, проведені в ранкові пікові години (з 08:00 до 10:00), показали, що середній український показник й близько не досягає цих рівнів понад 60%:

• Середній коефіцієнт використання трамваїв склав 29,81%.
• Середній коефіцієнт використання тролейбусів — 40,38%.

Звісно, значний вплив на ці показники мають енергетичні обмеження. Обмеження в постачанні електроенергії та її висока вартість часто змушують муніципалітети свідомо скорочувати випуск енергоємного транспорту. У деяких містах постачання енергії в підприємства електротранспорту в день моніторингу були в повному обсязі, а в деяких – ймовірно, ні.  Ці відмінності в енергозабезпеченості не були враховані під час підрахунку результатів моніторингу.

Феномен прифронтових міст: стійкість всупереч обставинам

Найбільш надихаючим результатом моніторингу стали показники міст, які знаходяться поблизу лінії фронту або постійно потерпають від російського терору.

• Окремої уваги заслуговує Краматорськ. Попри постійну загрозу, максимальну близькість до лінії фронту та регулярні жорстокі обстріли, місто продовжує випускати громадський електротранспорт на маршрути. Навіть сам факт щоденної роботи тролейбусів у таких екстремальних умовах є свідченням неймовірної стійкості місцевих транспортників та життєвої необхідності збереження мобільності для містян.
• Миколаїв розділив перше місце в Україні за відсотком випуску трамваїв (50%) разом із Кам'янським, а також показав непоганий результат по тролейбусах (38,46%). Місто, яке тривалий час було під щоденними ударами, знаходить ресурси підтримувати електротранспорт в робочому стані.
• Чернігів, який пережив важку облогу у 2022 році, став абсолютним лідером в Україні за рівнем випуску тролейбусів — 70,73%.
• Прикордонний обласний центр Суми показав відносно високий коефіцієнт 41,03%.

Застереження

В дослідженні враховано лише номінальну кількість рухомого складу на балансі комунальних підприємств станом на січень 2025 року. Моніторинг не враховує відмінності в місцевих політиках: деякі підприємства більш регулярно списують непрацюючий рухомий склад, а інші -- навпаки, зберігають такі одиниці на своєму балансі. Моніторинг не враховує також відмінності у енергопостачанні міст та підприємств й можливі відключення електропостачання, що могли мати місце в дні моніторингу.

Додаткова інформація

Ми плануємо проводити подібні моніторинги в майбутньому, й будемо використовувати перший моніторинг як базу для порівняння. Таблиці із результатами моніторингу за 24-26.02.2026 року можна скачати як Google-таблиці за цим посиланням.

Моніторинг проводив: Юрій Лозовенко; публікацію готували: Юрій Лозовенко, Катерина Лозовенко, Віктор Загреба.

Фото обкладинки: panskiy, alltransua.com

Українські муніципалітети та організації громадянського суспільства направили листи на Міністра розвитку громад та територій України О. Кулебу із проханням підтримати розробку й затвердження нової редакції будівельних норм, що регулюють планування й проєктування трамвайних та тролейбусних ліній. Як ми повідомляли раніше, нова редакція ДБН В.2.3-18:20ХХ «Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії» у 2026 році розробляється ДП «Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства» на замовлення ГО «Vision Zero».

Офіційні листи на ім’я міністра Олексія Кулеби з проханням сприяти затвердженню нових будівельних норм вже направили комунальні підприємства та профільні департаменти з Дніпра,  Івано-Франківська, Вінниці та Чернігова, а також об'єднання “CIVINET Україна”, Асоціація «Енергоефективні міста України», громадскі організації “Віжн Зеро” та “Екодія”. У своїх зверненнях організації наголошують на стратегічному значенні електричного громадського транспорту й потребі його масштабної модернізації та закликають Міністра внести затвердження ДБН до планів та пріоритетів роботи Міністерства на 2026–2027 роки.

Дослідження “Порівняльний аналіз законодавчих та технічних норм щодо електричного громадського транспорту в Україні та державах ЄС”, проведене у 2024–2025 рр. громадською організацією “Vision Zero”, виявило, що чинний ДБН В.2.3-18 «Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії» від 2007 року (зі змінами) цілком базується на застарілих радянських підходах та типових рішеннях та створює численні бар'єри для впровадження сучасних, інклюзивних та безпечних рішень з розвитку електротранспорту. Документ містить численні необґрунтовані вимоги, обмеження та приписи, виконання яких або є неможливим в сучасних містобудівних умовах, або ж вимагає надмірних витрат коштів та матеріалів. Крім того, весь документ фундаментально не відповідає вимогам Закону України “Про будівельні норми”, відповідно до яких перевага має віддаватися параметричному та цільовому методам нормування в будівництві на противагу застарілому розпорядчому методу нормування.

Ініціатива оновлення ДБН отримала широку підтримку від органів місцевого самоврядування та експертного середовища. 29 січня 2026 року відбулася консультаційна зустріч №1 в рамках розробки нової редакції ДБН В.2.3-18, участь в якій взяли 40 представників комунальних підприємств, транспортних департаментів та приватних компаній, із 16 міст України.  Учасники воркшопу представили й обговорили понад 20 конкретних пропозицій щодо того, які норми можуть знайти місце в майбутній новій редакції, а які, навпаки, має сенс не включати, виходячи з принципів децентралізації, субсидіарності та параметричного нормування.

Якщо ваше місто чи громадська організація також підтримує розробку й затвердження нових, проєвропейських ДБН щодо електротранспорту, запрошуємо вас направити аналогічний лист підтримки на Міністра розвитку громад та територій України. У разі бажання брати участь у процесі розробки ДБН, зокрема в подальших консультаційних зустрічах, просимо написати про це на електронну пошту нашої організації.

Раніше громадська організація “Vision Zero” публікувала дослідження оцінки вартості модернізації електротранспорту в Україні, в якому загальна потреба в інвестиціях була оцінена в 11,2 млрд євро.  Також запрошуємо читати пізнавальну аналітичну статтю на сайті ЦТС під назвою “Приклади нових трамвайних систем в Європі й чому вони неможливі в Україні” та блог під назвою “Радянський трамвай до Європи не довезе”.

Шукаємо* івент-координатора(ку) в проєкт про трамваї 

*серед українських ФОП, що перебувають в Чехії або знають чеську (бажано) 

Громадська організація «Vision Zero» (Івано-Франківськ) шукає до команди проєкту людину для закриття частини завдань щодо координації, організації та комунікації. Проєкт присвячений темі електричного громадського транспорту (трамвайні й тролейбусні системи) й триває до жовтня 2026 року. 

Спосіб організації співпраці: угода з ФОП, оплата за актами. 

Функції: 

• Організація подій: підготовка та супровід онлайн-зустрічей, вебінарів, однієї оффлайн-події – навчального технічного візиту до Чехії та Австрії. 
• Інфо-менеджмент: отримання, опрацювання, архівування проєктної інформації, наповнення таблиць, організація файлів та ін. 

Вимоги до зацікавлених осіб: 

• Досвід роботи в громадському, комунальному, державному секторі або в компаніях (організація подій або комунікація); 
• Комунікаційні здібності різними мовами, грамотна українська мова; 
• Володіння офісними та хмарно-офісними програмами (GoogleDrive, Zoom); 
• Організованість, пунктуальність та уважність до деталей; 
• Зареєстрованість як ФОП із відповідними видами діяльності; 
• Інтерес до хоча б однієї із перелічених тем: громадський транспорт, будівництво, розвиток міст України, урбаністика, післявоєнне відновлення. 

Ми пропонуємо: 

• Часткова й гнучка залученість (від 10% до 30%, залежно від періоду); 
• Цікавий, зрозумілий проєкт; 
• Ринкова оплата; 
• Якісний фідбек та гарний рядок в резюме. 

Перевага  віддається кандидат(к)ам, що тимчасово проживають в Чехії або володіють чеською мовою й мають змогу взяти участь в навчальному візиті в цю країну (орг.підтримка) в травні або червні 2026 року, тривалістю 1 тиждень. Всі витрати на участь у візиті забезпечуються окремо. 

Контакт: резюме та короткий супровідний лист (два абзаци власного тексту, не ШІ) чекаємо на адресу: vision.zero.ngo@gmail.com до 25.03.2026 (термін продовжено).  

Для запитань чи уточнень звертайтесь: Віктор Загреба, голова правління ГО “Vision Zero”, +380674421494 (WhatsApp).