3 травня 2023 члени ГО "Віжн Зеро" разом із кореспондентом "Центру транспортних стратегій" (ЦТС) здійснили ознайомчий візит у м. Чернігів.  Метою було отримання актуальної інформації про потреби та виклики міста у сфері громадського транспорту та міської мобільності.

Під час візиту було здійснено зустрічі із профільними керівниками органів місцевого самоврядування, а саме: начальником управління транспорту Олександром Рижим, заступником міського голови Віктором Геращенко та керівництвом "Чернігівського тролейбусного управління" Русланом Ємець і  Сергієм Бородухою з "Чернігівського автозаводу" (Корпорація "Еталон", директор з якості та загальних питань). За результатами цих зустрічей дізналися про масштаби руйнувань інфраструктури, яких зазнало місто під час військової агресії росії проти України,  про виклики, що з'явилися та реформи, котрі були здійснені протягом 2022 року. Попри те, що Чернігів 40 днів перебував під щільним бомбардуванням та обстрілами,  і майже 45% контактної мережі та опор було зруйновано,  місту вдалося відновити та реформувати маршрутну мережу громадського транспорту, в т.ч і оновити  рухомий склад. 

Зараз в місті працюють 20 маршрутів громадського транспорту: 7 комунальних тролейбусних та 13 автобусних приватних перевізників. Як в комунальному, так і в приватному громадському транспорті діє система електронного квитка. Оплату можна здійснити транспортною та банківською картками, а також готівкою. Невдовзі місто планує реалізувати систему пересадок між різними типами громадського транспорту. Станом на зараз  в місті працює 93 автобуси, більшість з яких приватних перевізників та 51 тролейбус. Попри “воєнний рік” перевізники оновили 40 автобусів (це нові "Атамани", "Еталони" і вживані з ЄС). Ще 9 "Атаманів" їздили в місті декілька років тому.

Від керівництва Чернігівського автозаводу дізналися, що станом на зараз підприємство може виробляти дизельні автобуси і тролейбуси. Також підприємство збудувало перший зразок тролейбуса з автономним ходом. Власники та керівники зацікавлені у налагодженні контактів в ЄС, участі в міжнародних програмах і проєктах щодо електромобільності/проєктування та виробництва електробусів. Одначе все це потребує промоції серед потенційних замовників продукції, міжнародних донорів та підтримки з боку профільних державних інституцій. 

В рамках "Всеукраїнського форуму міської мобільності" 27.04.2023 ГО "Віжн Зеро" провела круглий стіл на тему "Розвиток електричного громадського транспорту та післявоєнне відновлення України".

Метою круглого столу було обмін думками та оцінками щодо розвитку сектору електричного громадського транспорту в Україні та формування спільних пропозицій, які в подальшому були включені до Резолюції форуму та висвітлені в ЗМІ. Модератором круглого столу став Віктор Загреба, голова правління ГО "Віжн Зеро", а інформаційну підтримку надав портал "Центр транспортних стратегій".

Учасники круглого столу разом визначили головні стратегічні перешкоди та бачення розвитку електричного громадського транспорту в містах України.

Участь в круглому столі взяли 46 учасників з 12 міст, в т.ч. 16 посадових осіб виконавчих органів та міських рад і п'ять представників транспортних комунальних підприємств. Найбільш активні учасники: Віталій Голутяк (директор КП "Електроавтотранс"), Антон Гаген (Світовий Банк), Катерина Лозовенко (директорка ТОВ "Оресунд"), Олександр Гречко (громадська ініціатива "Пасажири Києва"), Володимир Бузан (ТОВ "Завод Електронмаш"), Василь Клат (Департамент транспорту м. Маріуполь), Ігор Маковцев (Дніпровська міська рада), Дмитро Беспалов (ТОВ "Про мобільність"), Орест Олеськів (начальник Управління транспорту м. Львів), Марина Віркун (Управління транспорту і зв'язку м. Херсон), Андрій Сорокін (Вінницька міська рада) та із залу Антон Бриних (КП "Рівнеелектротранс").

Ключові тези виступів висвітлені в публікації "Центру транспортних стратегій" з назвою "Законодавчі зміни, дефіцит кадрів і електробуси: як міста бачать післявоєнне відновлення громадського транспорту".

"Всеукраїнський форум міської мобільності" був організований Департаментом міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради, за підтримки Німецького товариства міжнародної співпраці (GIZ) в рамках проєкту "TUMIVolt – міська мобільність з відновлювальних джерел енергії". Співорганізатором події є ГО "Віжн Зеро".

26.04.23 у Львові розпочався Всеукраїнський форум міської мобільності. Участь у події взяли близько 100 учасників та учасниць з різних регіонів України. 

Форум проводить Департамент міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради в рамках проєкту «TUMIVolt – міська мобільність з відновлювальних джерел енергії» Німецького товариства міжнародної співпраці (GIZ), що фінансується Федеральним Міністерством економічної співпраці та розвитку. Співорганізатором події також є і ГО Vision Zero. Метою заходу є обмін знаннями, досвідом та формування подальших скоординованих планів щодо розвитку міської мобільності. За підсумками події буде сформована відповідна резолюція учасників. 

На відкритті виступив мер Львова Андрій Садовий. Він наголосив, що Львів підійшов по-новому до відновлення вуличної інфраструктури: ремонтувати не дорогу, а відновлювати простори. А проєкти будуть обирати виключно за результати архітектурних конкурсів. За таким принципом у місті облаштують простір на вул. Миколайчука біля реабілітаційного центру НЕЗЛАМНІ/ UNBROKEN. Також він розповів про екосистему людяності НЕЗЛАМНІ, яку сьогодні вибудовують у Львові. І власне ця система передбачає, і перебудування міських локацій з точки зору доступності та ввічливості.

Джерело: Львівська міська рада: https://city-adm.lviv.ua/news/tourism/296236-u-lvovi-startuvav-vseukrainskyi-forum-miskoi-mobilnosti 

Фото: Роман Балук

Ми вже писали про те, що з початку 2023 року, ГО “Віжн Зеро” розпочала дерусифікацію та модернізацію контенту в українській “Вікіпедії” на тему транспорту та мобільності.

Ми вважаємо це важливою соціальною місією, оскільки зараз україномовні статті переважно — це дослівний переклад російських версій, часто із застарілою інформацією, фотографіями тощо. Наразі ми працюємо в декількох напрямках: оновлюємо наявні статті та створюємо нові, яких не існувало українською мовою, беручи за основу англо-німецькомовні статті. Оновлені статті:

• "Вінницький трамвай" NEW!
• "Львівський трамвай" NEW!
• “Громадський транспорт”
• “Трамвай”
• “Тролейбус”
• “Електробус”
• “Смуга громадського транспорту”
•  “Трамвай Карлсруе"

Нові статті:

• "Арнемський тролейбус" NEW!
• "Розростання міст" NEW!
• "Ліонський трамвай-поїзд"  NEW!
• "Вуличний аншлаг" NEW!
• "Прокат електросамокатів" NEW!
• "Чхонгечхон" NEW!
• "Багатофункційна забудова" NEW!
• Залізнична станція "Цюрих-Зільнау" NEW!
• "Місто 15-ти хвилин" NEW!
• "Трам 2000" NEW!
• "Транспортна компанія Цюриха" NEW!
• "Be 4/6" Mirage" NEW!
•  “Збалансований транспорт”
• “Індукований попит”
• “Тактовий розклад”
•  “Схема маршрутів громадського транспорту”
•  “Міський тунель Лейпціга”
• “Транспортна компанія Ляйпцига”
•  “Транзитно-орієнтований розвиток”

Ми будемо оновлювати цю публікацію відповідно до появи нових та оновлених статей української "Вікіпедії". Запрошуємо вас слідкувати, поширювати іншим та писати нам, якщо знаєте про існування статей без українського перекладу чи таких, що необхідно оновити/створити!

ГО "Віжн Зеро" стала членом європейської асоціації "Transport & Environment" ("T&A"). Таке рішення було прийнято у Брюсселі на щорічних зборах "T&A" 30 березня 2023 року. Голова правління ГО "Віжн Зеро" Віктор Загреба зробив коротку презентацію організації, а після голосування - подякував членам та секретаріату організації за позитивне рішення.

Асоціація "Transport & Environment" - неприбуткова організація, яка існує вже понад 30 років та займається адвокацією та промоцією зниження впливу транспорту на довкілля. До сфери уваги організації входить весь спектр видів транспорту від приватних авто, вантажівок, судноплавства, авіації та залізничного сполучення. Стратегічна мета - повна декарбонізація транспорту в Європі до 2050 року та, як наслідок, покращення якості повітря та екологічної ситуації загалом.

До складу асоціації станом на січень 2023 року входило 52 організації із 23 країн Європи. Головний офіс розташований у Брюсселі, а окрім цього працюють також і національні офіси у Франції, Німеччині, Італії, Польщі, Іспанії та Великій Британії. "Приєднання нашої організації до "Transport & Environment" - важливий крок для нас, адже це величезна концентрація галузевих знань, досвіду, та чудова мережа організацій та людей. Країни ЄС вже тривалий час йдуть непростим шляхом декарбонізації транспортної галузі. Процес набуття членства України в ЄС означає, що тепер це - й наш шлях також. Ми, як громадська організація, цим вступом робимо нашу частину євроінтеграції. Цей крок робить нашу організацію більш компетентною й впевненою учасницею розробки державної політики й планів відновлення для повоєнної України", - прокоментував цю подію Віктор Загреба, голова правління ГО "Віжн Зеро".

Стратегія сталої та розумної мобільності - європейський транспорт на шляху до майбутнього" - це стратегічний документ Європейського союзу, який являє собою огляд наявних проблем із мобільністю в містах Європи, їх вплив на якість життя, навколишнє середовище. Загалом мова йде про зменшення викидів СО2 та залежності від викопного палива. Документ затвердила Європейська Комісія в Брюсселі 9 грудня 2020 р. Стратегія має орієнтовний план виконання на коротко- та довготермінову перспективу. Горизонт планування - до 2050 року. Основні етапи щодо зменшення поточної залежності від викопного палива:

• До 2030 року буде експлуатуватися щонайменше 30 мільйонів автомобілів з нульовим рівнем викидів та 80 000 вантажівок з нульовим рівнем викидів.
• До 2050 року майже всі автомобілі, фургони, автобуси, а також нові важкі транспортні засоби будуть з нульовим рівнем викидів.
• Океанські судна з нульовим рівнем викидів і великі літаки з нульовим рівнем викидів будуть готові до виходу на ринок до 2030 і 2035 років відповідно.

Документ передбачає низку суттєвих змін у підходах до виробництва різних видів транспорту, приведення їх великої кількості до нульового рівня викидів. Наприклад, перехід до більш жорстких стандартів викидів забруднюючих речовин для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (Євро 7) та збільшення електрифікованих ділянок залізниць. Загалом, курс до сталої мобільності передбачає і чималі зміни в інфраструктурних об’єктах, збільшення частки залізничних перевезень, «озеленення» вантажних перевезень, перехід до сталих видів пересування тощо. Автори пропонують комплексний набір заходів, щоб вивести ЄС на шлях створення сталої, розумної та стійкої системи мобільності майбутнього і здійснити фундаментальні зміни для досягнення цілей Європейського зеленого курсу. 

Сам документ складається з 9 коротких та змістовних розділів. Ми вважаємо, що цей документ є важливим в контексті майбутньої повоєнної відбудови України. Пропонована українська редакція - це неофіційний переклад оригінального документа, який був здійснений зусиллями та за ініціативи української ГО «Віжн Зеро». Ми хотіли, щоб він став більш доступним більшому колу читачів. Документ:"Стратегія сталої та розумної мобільності - європейський транспорт на шляху до майбутнього"

Коли людина шукає щось на тему транспорту та мобільності, одні перших результатів завжди - Wikipedia. Ми раніше зауважили, що українські Wiki-статті мають "радянський душок". Після більш уважного вивчення виявилось, що вони часто є дослівним перекладом російських варіантів статей, з російськими тролейбусами чи трамваями на фотографіях. Й звісно ж, часто вони не відображають сучасні світові досягнення й практики - наприклад, англомовна стаття "Тролейбус" кардинально відрізняється від російської й української.

] 
Фото: Олександр Шутюк, 2017 р., м. Бидґощ, Польща

Відтак, з початку 2023 року, ГО "Віжн Зеро" розпочала дерусифікувати й осучаснювати контент в українській "Вікіпедії"  на тему транспорту й мобільності. Ось деякі з вже реалізованих вікі-проєктів:

Оновлені статті:

• "Електротранспорт" NEW!
• "Двірцева площа (Львів)" NEW!
• "Вінницький трамвай" NEW!
• "Львівський трамвай" 
• "Громадський транспорт"
• "Трамвай"
• "Тролейбус"
• "Електробус"
• "Смуга громадського транспорту"
•  "Трамвай Карлсруе"

Нові статті:

• "Проїзний абонемент" NEW!
• "Регіональне залізничне сполучення у Німеччині" NEW!
• "Електромобіль з безконтактною зарядкою в русі" NEW!
• "Велопридатність" NEW!
•  "Пересадка" NEW!
• "Остання миля (транспорт)" NEW!
• "Швидкісний трамвай Мендоси" NEW!
• "S-Bahn Mitteldeutschland" (українська версія) NEW!
• "Трам 2000" 
• "Транспортна компанія Цюриха"
• "Be 4/6" Mirage" NEW!
•  "Збалансований транспорт"
• "Індукований попит"
• "Тактовий розклад"
•  "Схема маршрутів громадського транспорту"
•  "Міський тунель Лейпціга"
• "Транспортна компанія Ляйпцига"
•  "Транзитно-орієнтований розвиток"

Ми будемо оновлювати цю публікацію відповідно до появи нових та оновлених статей української "Вікіпедії". Запрошуємо вас слідкувати, поширювати іншим та писати нам, якщо знаєте про існування статей без українського перекладу чи таких, що необхідно оновити/створити! Ми будемо продовжувати нашу діяльність з дерусифікації та модернізації Вікіпедії. Запрошуємо долучатись до цього процесу, адже автором Вікіпедії може бути кожен й кожна! А якщо у вас є ідеї статей, які потребують модернізації чи створення - пишіть нам!  

17 березня в комітеті Верховної ради з питань енергетики та ЖКП за адресою м. Київ, вул. Липська, 3 відбулися публічні консультації щодо стимулювання розвитку інфраструктури зарядних станцій для електротранспорту. Серед учасників була ГО "Віжн Зеро" в особі експерта з громадського транспорту Дем'яна Данилюка. Він представив презентацію "Електричний громадський транспорт та модернізація законодавства для нього". ГО "Віжн Зеро" проінформувала членів комітету про переваги сучасних електричних видів громадського транспорту та виклала пропозиції напрямку щодо подальших законодавчих змін:

1. Визначити в законодавстві тролейбус як електричний автобус, з усіма юридичними наслідками;
2. Розробляти державні інструменти сприяння, насамперед через фінансові механізми — для інфраструктури сучасного електротранспорту (зокрема, зарядних станцій);
3. Розробка галузевого закону «Про громадський транспорт», замість застарілого підходу існування двох окремих законів про автомобільний та про електричний транспорт;
4. Розробка секторального закону "Про альтернативні палива", відповідно до Угоди про асоціацію з ЄС.

Представник нашої ГО також пояснював, чому батарейний тролейбус із запасом ходу – це найкращий електробус завдяки більшій ресурсомісткості, нижчій вартості порівняно зі батарейним автобусом, кращій гнучкості маршрутів та більшій тривалості експлуатації. .  

Запис заходу доступний за посиланням у YouTube, презентація від ГО «Віжн Зеро» та доповіді інших учасників доступні за цим посиланням. 
Фото: Сайт Комітету ВРУ з питань енергетики та ЖКП.

Законопроєкт №8172 спрямований на розвиток електричного транспорту. Ця ціль відповідає Європейському Зеленому курсу, Європейській стратегії сталої та розумної мобільності та Цілям сталого розвитку. Проєкт закону має два компоненти: зарядні станції для автомобілів та громадський транспорт. В частині громадського транспорту, норми прийнятого закону, на жаль, не зможуть справити очікуваного позитивного впливу на міську мобільність в Україні. Однак це є позитивним початком. Підписуючи цю заяву, ми висловлюємо пропозицію, щоб законопроєкт №8172 став початком більш ґрунтовного процесу розробки державної політики у сфері громадського транспорту. Політики, яка б відповідала галузевим документам й найкращим практикам ЄС, й розроблялася за участі ключових зацікавлених сторін — муніципалітетів та їхніх асоціацій.  Ми закликаємо законотворців — зокрема 24 ініціаторів законопроєкт №8172 — до наступного:

1)     Рухатися далі. Пропонуємо продовжити зміни державних політик щодо розвитку електромобільності відповідно до директив Європейської Комісії та Угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Зокрема, (а) Розробку галузевого закону «Про громадський транспорт», замість застарілого підходу існування двох окремих законів про автомобільний та про електричний транспорт; (б) Розробку секторального закону "Про альтернативні палива", відповідно до Угоди про асоціацію. 

2)     Визнати, що тролейбус — це електробус. За параметрами енергоефективності, практичності, тривалості служби та вартості батарейний тролейбус переважає батарейний автобус. Україна потребує змін до законодавства, що припинять дискримінацію та «особливе ставлення» до тролейбусних систем. Україна вже зараз має другу у світі кількість міст з тролейбусними системами, і це актив, яким треба користуватися, а не викидати на "смітник історії". Тролейбуси та трамваї повинні бути включені до державних політик розвитку електромобільності. Ми вважаємо за доцільне на рівні законодавства визначити тролейбус як (електричний) автобус, й внести низку відповідних змін в закони та підзаконні акти; 

3)    Слідувати європейським практикам. Україні не варто вигадувати «власний електробус», а варто ретельно вивчити політики та механізми, що існують в ЄС та в окремих державах-членах, в яких електричний транспорт розвинений (Німеччина, Чехія, Австрія, Польща) й запроваджувати аналогічні політики та рішення. Насамперед варто впровадити євроінтеграційні зобов’язання України в рамках Угоди про асоціацію. 

4)     Співпрацювати з місцевим самоврядуванням. Розробляти державну політику слід у робочому діалозі з тими, хто її потім має втілювати, у цьому випадку — з містами та їхніми асоціаціями. Законопроєкт 8172 став сюрпризом для опитаних нами міст, а для внесення пропозицій та зауважень в них було надто мало часу. У підсумку, деякі посадові особи місцевого самоврядування висловлюють обґрунтовані сумніви у можливості реалізувати положення та цілі закону. Залучення місцевого самоврядування до розробки змісту законопроєкт є вкрай важливим, щоб ці закони врешті були реалізовані в реальному житті; 

5)     Не вимагати, а сприяти. Норми проєкт закону 8172 мають директивний характер, й не пропонують механізмів реалізації. Такий підхід не  повинен бути притаманний державі, в якій панують принципи демократії та децентралізації. Держава повинна не вказувати містам, що їм слід робити, а заохочувати та сприяти. Досвід ЄС показує, що це сприяння має бути насамперед через механізми співфінансування. Вважаємо, що програми державного фінансування для інфраструктури та рухомого складу міського електричного транспорту повинні бути обов’язковим елементом державної політики, й народні депутати, які закріпили в законі 8172 амбітні цілі, повинні відіграти провідну роль в розробці таких програм. Висловлюємо нашу готовність до участі у розробці законодавства щодо питань, висвітлених вище.

Від січня 2023 року ГО "Віжн Зеро" втілює проєкт "Зеро-емісійний громадський транспорт" ("Zero-emission Public Transport"), в рамках якого відбувається збір та поширення актуальної фактичної та аналітичної інформації про галузь електричного громадського транспорту. Ми прагнемо до збалансованого повоєнного відновлення України та набуття членства в Європейському Союзі. Ми переконані, що стала міська мобільність, зокрема, електричний транспорт, повинні знайти своє належне місце на порядку денному уряду, Верховної Ради, та у стратегічних документах. Проект підтримується Європейською кліматичною фундацією та втілюється у співпраці з галузевими експертами та з “Центром транспортних стратегій”.

 
Тролейбус в Женеві, Швейцарія; фото ілюстративне, О. Шутюк

Нагадаємо, наша громадська має три стратегічні напрямки, всі зосереджені навколо теми "Zero" у сфері сталої мобільності: 1. Безпека руху: Zero fatalities in traffic crashes; 2. Зеро-емісійний транспорт: Zero-emission public transport; 3. Безбар'єрність: Zero barriers in mobility. Запрошуємо осіб та організації, зацікавлені в темі підтримки й розвитку електричного громадського транспорту, виходити на контакт з нами. Адже лише разом, у синергії, ми зможемо досягнути максимаьних результатів.

БЕРЛІН, 24 жовтня 2022 року - Українські громадські організації «Екодія», «Разом ми», «Vision Zero» та Greenpeace вимагають зробити кліматичну стійкість керівним принципом для відновлення післявоєнної України. Це передбачає перехід на відновлювані джерела енергії, електричний громадський транспорт та будівлі з майже нульовим споживанням енергії в якості стандарту, а також відмову від подальших інвестицій у викопне паливо. 

Організації просять канцлера Німеччини Олафа Шольца підтримати цю мету на Міжнародній експертній конференції з питань відновлення, реконструкції та модернізації України, яка розпочинається завтра в Берліні. Тому активісти підняли копію вітрогенератора біля канцелярії. «Ми не можемо більше покладатися на централізовані енергетичні системи минулого на викопному паливі, - каже Світлана Романко, директорка «Разом ми», - окрім того, що вони шкодять клімату, вони виявилися надзвичайно вразливими до цілеспрямованих атак.

Відновлення України - це унікальний шанс для Європи в цілому, як континенту, прискорити енергетичний перехід і досягти реальної енергетичної безпеки на основі відновлюваних джерел енергії. Канцлер Шольц і президент Зеленський повинні подивитися правді в очі: у післявоєнній Україні немає місця для нової інфраструктури викопного палива». «Виробництво відновлюваної енергії було швидкозростаючим сектором до війни в Україні, - каже Євгенія Засядько, керівник кліматичного відділу ГО «Екодія». 

«Але дві третини всієї генерації відновлюваної енергії знаходиться на півдні України, в одному з найбільш постраждалих від війни регіонів. Енергетична система централізована, тому вся система є легкою мішенню для Росії, і це вплине на всю країну. Період відновлення має базуватися на розвитку децентралізованих проектів з відновлюваної енергетики та зменшенні залежності від великих енергогенеруючих об'єктів, таких як атомні електростанції. Домогосподарства, організації та громади повинні мати можливість виробляти та управляти власною енергією». «Проект планів відновлення України зовсім не відповідає Стратегії ЄС з розумної та сталої мобільності, - каже Віктор Загреба, голова Vision Zero. Слово «автомобіль» згадується 195 разів, а «сталий» - лише один раз! Крім того, потреби українських міст взагалі не відображені. Ми переконані, що плани відновлення мають бути повністю переписані, і що нові документи повинні базуватися на зеленому баченні, а також на цілях та кращих практиках ЄС у сфері сталої мобільності».

«Ремонтуючи та будуючи нові будинки та громадські будівлі, ми не можемо дозволити собі витрачати кошти на відновлення на старі технології, - каже Денис Цуцаєв, активіст Грінпіс у Києві. «Встановлення сонячних панелей, теплових насосів та належної теплоізоляції має стати пріоритетом. Щоб мати теплі, ефективні та затишні будинки для всіх українців, які чекають на повернення». Будівлі з майже нульовим споживанням енергії повинні стати новим стандартом для всіх нових будівель вже з 2023 року. Україна має історичний шанс стати на шлях до кліматично-дружньої, незалежної енергетики з використанням найкращих сучасних технологій. Це найкраща і реальна інвестиція в українське майбутнє».

Експерти ГО "Віжн Зеро" Віктор Загреба та Максим Шульга в рамках кампанії "За безпечні дороги" розробили "Аналітичний звіт щодо систем стягнень за порушення Правил дорожнього руху в Україні та міжнародній практиці". Замовником та видавцем звіту є Центр демократії та верховенства права, який вже провів публічну презентацію та обговорення цього звіту. Мета звіту – інформувати суспільство про системи покарань та потребу допомогати в адвокації змін, які зменшать рівень смертності та травматизму на дорогах України. 

Звіт містить огляд теорії покарань у системі безпеки дорожнього руху, рекомендовані інструменти покарання, а також розглядає фактичну ситуацію з наявністю різних інструментів у національних правових системах України та 4  інших країн. З файлом звіту у форматі PDF можна ознаомитись тут: “Аналітичний звіт щодо систем стягнень за порушення ПДР в Україні та міжннародній практиці".