Відбулися презентація та обговорення проекту нового ДБН "Трамвайні та тролейбусні лінії"

14 жовтня 2026 року відбулося публічне представлення та обговорення першої редакції проєкту нового ДБН В.2.3-18:20ХХ “Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування”.

Текст першої редакції оновлених норм розроблявся протягом літа-осені 2026 року державним підприємством “Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства” (ДП “НДКТІ МГ”) на замовлення громадської організації “Vision Zero”.

До презентації та обговорення були запрошені представники комунальних підприємств електротранспорту в Україні, представники органів місцевого самоврядування, дотичні до інфраструктури електротранспорту, інженери та представники проєктних організацій, представники громадських організацій, виробники рухомого складу, спецчастин й компонентів.

До зустрічі приєдналося загалом 24 особи: окрім представників ГО “Vision Zero” та ДП “НДКТІ МГ”, що представляли новий текст ДБН та розкривали їх новий зміст, були присутні представники:

• Міністерства з відновлення, інфраструктури та транспорту України - зокрема Святослав Товстига (начальник Відділу міського транспорту Управління внутрішніх автомобільних перевезень) та Тетяна Навроцька (головний спеціаліст Управління внутрішніх автомобільних перевезень)
• Комунальних підприємств - операторів систем громадського електротранспорту з міст Львова, Дніпра, Одеси, Миколаєва, Кривого Рогу, Полтави, Хмельницького, Івано-Франківська та інших міст
• Профільних структурних підрозділів міських рад, дотичних до розвитку та експлуатації інфраструктури електротранспорту.
• Громадських організацій та проєктно-консалтингових бюро, пов'язаних з транспортною галуззю

Доповідачами презентації пропонованих змін до ДБН “Трамвайні та тролейбусні лінії” з боку ГО “Vision Zero” були Віктор Загреба (голова громадської організації) та Юрій Лозовенко (спеціаліст із транспортного планування та мобільності), з боку Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту - Володимир Кривуля (головний спеціаліст з інфраструктури електротранспорту). 

В презентації проєкту нового ДБН В.2.3-18 були висвітлені ключові зміни до підходів щодо облаштування інфраструктури міського електротранспорту, що безпосередньо впливають на розвиток та наближення галузі до європейських стандартів. Акцентувався пріоритет параметричного та цільового методів нормування над розпорядчим, відповідно до вимог чинного законодавства, згадувалося про зменшення числа надмірних вимог та обмежень - переведення їх у розряд рекомендованих або заміну параметричним підходом, про зменшення числа таблиць із вимогами конкретних значень технічних параметрів з заміною їх на вимоги до певних фізико-технічних властивостей чи безпекових факторів тощо. Окремо зауважено про відсутність посилань на радянські та російські застарілі ГОСТи і СНиПи та їх заміну посиланнями на чинні вітчизняні нормативні документи та особливо - на Єврокоди (ДСТУ EN, ДСТУ ISO, ДСТУ EN ISO).

В презентації висвітлені основні технічні зміни щодо влаштування трамвайних колій: 

• зменшені відстані до будинків (можливість прокладання на вузьких вулицях) і споруд,
• можливість прокладання трамвайного полотна суміщено з рухом лише громадського транспорту (зокрема тролейбусів) та в пішохідних зонах (наразі - тільки по магістральних вулицях і дорогах), 
• відстані між осями колій чи до крайніх рейок замінені зазорами безпеки до фактичних габаритів вагонів,
• зменшені вимоги до мінімальних радіусів кривих, без уточнення типу трамвайної ділянки (звичайна чи швидкісна),
• заміна швидкісної "лінії” на “ділянку” - один маршрут може проходити і звичайними, і швидкісними ділянками,
• розрахунок геометричних параметрів колій (радіуси кривих, перехідні криві, віражі та відповідні швидкоті) - за євростандартом EN 13803 замість ще радянських таблиць із фіксованими значеннями,
• індивідуальне проєктування трамвайних стрілок та вузлів відповідно до просторових умов - з можливістю накладання суміжних стрілочних переводів нерухомими частинами у стислих умовах, влаштування “відтягнутих" стрілок,
• внесено понаття євроколії як стандарту трамвайної колії - 1435 мм (одне із значень “нормальної колії”),
• заміна конкретних конструктивних рішень верхньої будови та покриття трамвайної колії фізико-технічними вимогами.

Пропоновані зміни у вимогах до контактної мережі та енергозабезпечення дозволяють влаштування суміщеного трамвайно-тролейбусного руху, зокрема спільних суміщених зупинок (за рахунок менших відстаней між контактними мережами), враховують швидкісні стрілки та інші сучасні елементи і спецчастини контактної мережі для прискорення руху тролейбусів, передбачають широке застосування ділянок та інфраструктури для автономного (без контактної мережі) руху трамаїв і тролейбусів, що зокрема дозволяє перетин тролейбусними лініями електрифікованих залізничних колій по звичайних переїздах (коли влаштування різорівневих перетинів неможливе у стислих умовах або економічно недоцільне).

В плані зупинок міського електротранспорту, проєкт ДБН враховує допуски на різну ширину трамвайних вагонів, але при цьому виключає посадку/висадку безпосередньо з проїзної частини (або підняття ділянки до висоти платформи, або острівні зупинки). Також з'являється вимога влаштування пріоритетного руху трамваїв на світлофорах в координованому режимі “зеленої хвилі”, що робить трамвай не просто зручним і доступним транспортом, а й швидким - більш привабливим для поїздок.

Під час обговорення преставленого проєкту ДБН В.2.3-18 виступав Святослав Товстига від Міністерства, свої думки висловлювали представники комунальних підприємств електротранспорту Дніпра, Миколаєва, Львова, а також представники консалтингових бюро та громадських організацій. 

Всі присутні зацікавлені сторони домовилися сформулювати свої пропозиції та зауваження письмово та надіслати до кінця жовтня 2026 року для подальшого опрацювання та врахування у другій редакції проєкту ДБН. Наразі пропозиції надійшли від семи міст - Вінниця, Львів, Дніпро, Миколаїв, Одеса, Кривий Ріг та Київ, а також від деяких незалежних експертів.