Миколаїв отримав сім нових тролейбусів і планує закупити ще 20

З початку повномасштабного вторгнення місто Миколаїв отримало сім нових тролейбусів українського виробництва за кредитні кошти у співпраці з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР). Рухомий склад надходить в рамках контракту, укладеного у 2021 році, згідно з яким переможець тендеру повинен передати місту 40 тролейбусів “Дніпро Т-203” виробництва концерну “Південмаш”. 30 одиниць із цього замовлення місто отримало ще до лютого 2022 року.

380693542_622371823411597_3177413131447601192_n

“Після початку активних бойових дій та у зв’язку з тим, що окупаційні війська впритул наблизилися до міста, ЄБРР призупинив фінансування проєкту і виконання поставок призупинилося. Однак, після численних перемовин мера міста з представниками банку та після того, як ЗСУ відкинули окупантів від міста і його перестали обстрілювати зі ствольної артилерії, фінансування проєкту було відновлено.” — повідомив в коментарі для громадської організації “Vision Zero” керівник КП “Миколаївелектротранс” Юрій Сметана.

Нові тролейбуси є повністю низькопідлоговими, оснащені сучасною електронікою та кондиціонерами, що дуже важливо у спекотному миколаївському кліматі. “Для такого південного міста, як Миколаїв, в спекотні літні дні це дуже допомагало і містяни дійсно більш охоче користувалися тролейбусами”, — коментує Юрій Сметана. Він має підстави це стверджувати, оскільки місто має точні дані щодо перевезених пасажирів: “В нас у кожному тролейбусі встановлена електронна система підрахунку пасажиропотоку, тому ми бачимо, скільки ми щодня перевозимо пасажирів саме у тролейбусах”, — повідомив керівник підприємства.

Зараз Миколаїв готує технічну документацію для наступного тендеру на закупівлю гібридних тролейбусів з додатковою батареєю, які зможуть забезпечити сполучення з віддаленими міськими районами. У технічних вимогах “Миколаївелектротранс” зазначає запас ходу не менше ніж 20 кілометрів та наявність підключення на 380 вольт для можливості зарядки не лише від контактної мережі, але й в депо або на кінцевих зупинках.

За словами керівника КП “Миколаївелектротранс”, Миколаївська міська рада та міський голова Олександр Сенкевич вже багато років роблять акцент на те, що в місті повинен бути основним перевізником комунальний транспорт, особливо електричний. Саме тому містом була укладена угода з ЄБРР на отримання кредиту для модернізації і оновлення тролейбусного парку в місті Миколаїв.

Довідка від ГО “Vision Zero”: На маршрути Миколаєва у 2023 році щодня виходить в середньому 30 тролейбусів. З них близько 90% є сучасними зразками з низькою підлогою. Під час обстрілів міста у 2022 році було пошкоджено 31 тролейбус, серед них 18 нових тролейбусів “Дніпро”. Всі нові тролейбуси були відновлені й зараз працюють на маршрутах.

У 2019 році Миколаїв був першим містом України, яке розробило і затвердило План сталої міської мобільності. Розвиток електричного громадського транспорту закріплено в Плані як ключовий пріоритет міста у сфері міської мобільності.

Джерело фото: Facebook-сторінка Миколаївської міської ради.

9-28-2023 |

Афіші заходів чотирьох міст в рамках Європейського тижня мобільності

В Європі розпочався “Європейський тиждень мобільності”. Як вже повідомляв сайт “Асоціації енергоефективних міст України”, цьогоріч шість міст України заявляли про намір долучитиcь до цієї загальноєвропейської акції. Міста проводять акції “Велосипедом на роботу”, презентації, дискусії, екскурсії та інші заходи, присвячені сталій міській мобільності. Мета заходів — популяризація сталих засобів пересування, таких як велосипедний рух, піше пересування й громадський транспорт.

Частина заходів вже відбулися у минулі вихідні, а частина ще попереду. Ми зібрали інформацію про найбільш цікаві з них:

Акція “Велосипедом на роботу” відбудеться у Чернівцях, Полтаві, Львові вранці 19 вересня. Організатори запрошують містян зустрітися вранці в центральній частині кожного з міст, випити кави та кожному попрямувати велосипедом на роботу;
у Житомирі 20 вересня відбудеться воркшоп на тему “Тактичний урбанізм та міські мистецькі інтервенції”;
У Чернівцях цікавими є “День без авто”, екскурсія “Транспортне минуле Чернівців” та презентація проєкту реконструкції вул. Заньковецької;
Львів підготував серйозну програму, яка включатиме пішохідну екскурсію на трамвайну тематику, тролейбусну екскурсію та “День вулиці Січових стрільців”.

З афішами заходів із чотирьох міст, присвячених Тижню мобільності, ви можете ознайомитися нижче.

Заходи, заплановані у Львові на поточний тиждень:

В Житомирі заплановано ще два заходи, а один вже відбувся.

Якщо ви мешкаєте в одному з цих міст — долучайтеся до пропонованих заходів, підтримайте розвиток сталої мобільності України!

9-19-2023 |

Що не так із громадським транспортом в Україні та як зробити краще? (відео)

Цей відеосюжет підготовлений спільно ГО “Vision Zero” та відеоблогером Олександром Шутюком й присвячений трамваям й тролейбусам.

Представники експертного середовища та муніципалітетів пояснюють причини, чому ці найбільш кліматично дружні транспортні системи перебувають в Україні у досить сумному стані, й пропонують стратегічні кроки, які відкриють шлях до їхньої модернізації.

Запис інтерв’ю відбувся у Львові у квітні 2023 року в кулуарах “Львівського форуму міської мобільності”

9-15-2023 |

Шість українських міст готують заходи в рамках Європейського тижня мобільності

З 16 по 22 вересня 2023 року відбудеться щорічний Європейський тиждень мобільності (ЄТМ), завданням якого є стимулювання та промоція сталої мобільності, розвитку громадського транспорту, використання відновлюваних джерел енергії.

Чернігів, Чернівці, Львів, Полтава, Ужгород та Житомир проведуть заходи до Європейського тижня мобільності. Наскрізною темою ЄТМ у 2023 році є “Економ енергію!”. Офіційний сайт заходу інформує, як саме енергія напряму пов’язана з мобільністю:

Громадський транспорт має величезний потенціал для скорочення споживання енергії. Кількість енергії, затраченої для перевезення одного пасажира громадським транспортом на 1 км, суттєво менша порівняно з використаною енергією на цю ж віддаль приватним автомобілем;
Пересуватись містом на відстань до 5 км можна пішки або на велосипеді. Це займе до 30 хвилин та дозволить заощадити енергію, а також покращить фізичне та психічне здоров’я;
Річна вартість володіння приватним автомобілем часто недооцінюється. Витрати лише на енергоносії для утримання приватного авто становлять до 4 500 євро на рік;
Зниження швидкості транспорту в містах на 10 км/год може зменшити витрати на пальне на 60 євро на рік.
Управління мобільністю має потенціал зменшити колективне споживання енергії, шляхом заохочення змін у поведінці працівників, студентів, клієнтів, відвідувачів;
Інфраструктура мобільності — це не лише наявні дороги та обслуговування автомобільного руху. Вирішальне значення для усунення стимулів до використання приватних авто має вдосконалення наявної та створення нової інфраструктури, яка б заохочувала до використання альтернативних видів пересування: пішої ходи, велосипедів, громадського транспорту.

Загалом заходи Європейського тижня мобільності відбудуться у понад 1700 містах та селищах 39 країн Європи, серед яких найбільше — в Іспанії (308), Туреччині (251) та Австрії (209). До проведення ЄТМ приєднаються також і деякі міста з-поза країн Європи: в Аргентині, Еквадорі та Японії.

Україну представлятимуть шість міст — Чернігів, Чернівці, Львів, Полтава, Ужгород та Житомир. Якщо ви мешкаєте в одному з цих міст — долучайтеся до пропонованих заходів, підтримайте розвиток сталої мобільності України!

Європейський тиждень мобільності проводиться традиційно з 2002 року. Міжнародний вебсайт ЄТМ: https://mobilityweek.eu/home/

З оригіналами інформаційних брошур ЄТМ можна ознайомитися за цим посиланням: https://mobilityweek.eu/campaign-resources/

9-13-2023 |

8 українських міст закуповують електричний транспорт, сумарно на понад 4,5 млрд грн — моніторинг

Протягом травня-серпня 2023 року міста України оголосили закупівлі на понад 160 одиниць рухомого складу електричного транспорту.

ГО Vision Zero здійснило моніторинг відкритої інформації тендерних майданчиків щодо закупівель рухомого складу електротранспорту за травень-серпень 2023 року.

Фото: Олександр Шутюк

Всього зафіксовано 10 оголошених закупівель на 166 одиниць рухомого складу й загальну суму близько 4,6 млрд грн, інформує Асоціація “Енергоефективні міста України”.

Чотири закупівлі вже завершились, одна не відбулася, а п’ять ще тривають. З 10 тендерів, 6 відбуваються в рамках кредитних проєктів з міжнародними фінансовими організаціями ЄІБ та ЄБРР.

Закупівлі оголошували 8 міст: Івано-Франківськ, Хмельницький, Тернопіль, Запоріжжя, Чернівці, Львів, Харків та Вінниця.

Найбільше міста закуповують нові тролейбуси. Декілька закупівель стосуються вживаного рухомого складу тролейбусів, а також нових трамваїв та батарейних автобусів.

Найбільшою закупівлею є оголошення м.Чернівці на придбання 50 тролейбусів за кредитні кошти Європейського Інвестиційного Банку.

“Активна діяльність міст щодо оновлення рухомого складу є позитивним явище, навіть в умовах війни. Перше, в більшості це — зовнішні фінансові ресурси, які надходять в Україну. У великій частині тендерів перемогу здобувають українські виробники, це дозволяє підтримувати економіку, зберігати працездатність підприємств машинобудування, зберегти персонал, сплачувати податки та збори. По-друге, рухомий склад в багатьох містах справді перебуває у плачевному стані, й не відповідає вимогам доступності — не має низької підлоги, що вкрай важливо. По-третє, сучасний рухомий склад має вищі показники енергоефективності, ніж застарілі та аварійні трамваї та тролейбуси, яким він прийде на заміну. Це означатиме економію коштів місцевих бюджетів й зменшення енергоспоживання з єдиної енергомережі, й звісно, позитивний вплив на якість повітря й здоров’я населення – особливо, коли новий транспорт замінить старі дизельні автобуси. Всі ці питання стали ще більш важливими в умовах війни” – коментує результати моніторингу Віктор Загреба, голова правління громадської організації “Vision Zero”.

За інформацією ГО “Vision Zero”, Україна вже зараз належить до країн Європи з найбільшою кількістю систем електричного громадського транспорту. В містах України станом на 2021 рік працювали 41 тролейбусна та 18 трамвайних систем.

Детальніше зі списком закупівель електричного громадського транспорту містами України можна ознайомитися нижче. Зауважимо, що цей список може бути не вичерпним і якісь закупівлі не потрапили в наш моніторинг.

Тендери міст України на придбання електричного громадського транспорту у травні-серпні 2023 року:

9-08-2023 |

ГО “Віжн Зеро” розпочала співпрацю із Асоціацією “Енергоефективні міста України”

ГО “Vision Zero” та Асоціація “Енергоефективні міста України” розпочинають співпрацю у рамках нового однорічного проєкту, головна мета якого — сприяння модернізації та розвитку електричного громадського транспорту у містах України через включення його в документи державної політики, зокрема в плани модернізації та відновлення.

Експертна команда ГО “Vision Zero” надаватиме підтримку Асоціації в частині розробки проєктів та компонентів на тему сталої міської мобільності, збір та поширення актуальної інформації на інформаційних ресурсах, підготовки й проведення навчальних вебінарів, круглих столів та інших заходів.

Електричний громадський транспорт — насамперед трамваї, тролейбуси та батарейні тролейбуси — належить до найбільш сталих засобів міської мобільності з найменшими викидами забруднювальних речовин й парникових газів. Державна й міжнародна підтримка модернізації й розвитку цього виду транспорту є критично важливими для досягнення кліматичних цілей України, і виконання інших міжнародних зобов’язань на шляху до європейської інтеграції.

За інформацією ГО “Vision Zero”, Україна вже зараз належить до країн Європи з з найбільшою кількістю систем електричного громадського транспорту: 41 тролейбусна система та 18 трамвайних систем. Всього в Україні перед початком повномасштабного вторгнення налічувалося 1734 кілометри трамвайних колій та 2314 вагонів, а також 4397 кілометрів тролейбусних ліній та 3889 тролейбусів.

Проєкт співпраці між ГО “Vision Zero” та АЕМУ підтримується Європейською кліматичною фундацією, і триватиме з 1 серпня 2023 року до 31 липня 2024 року.

8-18-2023 |

Більшість українців підтримують збільшення штрафів за перевищену швидкість – результати соціологічного дослідження

Більшість населення України підтримує збільшення штрафів за перевищення швидкості, особливо – за великі рівні перевищення. Такі результати соціологічного дослідження, проведеного дослідницькою агенцією Info Sapiens у період з 6 до 15 червня 2023 року на замовлення Центру демократії та верховенства права (ЦЕДЕМ).

Згідно з результатами дослідження, переважна більшість громадян вважає, що в Україні потрібно підвищувати штрафи за перевищення дозволеної швидкості руху. Чим більше перевищення швидкості, тим вища підтримка підвищення штрафів.

Позитивно відповіли на питання “Наскільки ви підтримуєте збільшення штрафів за перевищення швидкості руху на дорогах, якщо перевищення буде складати…”: 10 км/год і більше – 54% опитаних, 20 км/год і більше – 69%, 30 км/год і більше – 79%, 40 км/год і більше – 82%, 50 км/год і більше – 86%.

Наразі в Україні перевищення від 21 до 50 км/год карається штрафом 340 грн, а на понад 50 км/год – 1700 грн. Згідно з аналітичним дослідженням, проведеним ЦЕДЕМ раніше, щоб наблизитись до найкращих практик держав-членів ЄС у сфері відповідальності за порушення ПДР, Україні слід запровадити градацію санкцій за кожні 10 км/год, суттєво збільшити суму штрафів за високі рівні перевищення швидкості, й запровадити систему штрафних балів.

“53,5% [опитаних] підтримують збільшення відповідальності у вигляді штрафів за перевищення від 10 км/год до 20 км/год. Це те порушення, за яке зараз штрафи не передбачені взагалі. Безкарне перевищення швидкості існує лише в Україні й Росії, причому ця ідея запозичена саме з Росії. Суспільство чітко говорить, що повинні бути штрафи вже за 10 км/год перевищення – це те, що пропонує наша коаліція громадських організацій”, – прокоментував Віктор Загреба, координатор Кампанії “За безпечні дороги” ЦЕДЕМ.

За словами директорки Центру демократії та верховенства права Олесі Холопік, результати дослідження означають, що в суспільстві існує запит на більш ефективний контроль за дотриманням правил дорожнього руху, зокрема перевищення встановленої швидкості руху.

Соціологічне дослідження проводилось методом CATI (телефонні інтерв’ю з використанням комп’ютера, computer-assisted telephone interviews) на основі випадкової вибірки мобільних телефонних номерів в період з 6 по 15 червня 2023 року в усіх областях України за винятком АР Крим та м. Севастополь, Луганської області, а також окремих тимчасово окупованих територій, де немає зв’язку. Вибірка дослідження склала 1000 інтерв’ю. Теоретична похибка вибірки не перевищує 3,1% з вірогідністю 0.95%. Звіт про результати дослідження доступний на сайті ЦЕДЕМ.

У Центрі демократії та верховенства права нагадують, що за офіційною статистикою Патрульної поліції, надмірна швидкість є головною причиною ДТП із загиблими та травмованими. У 2022 році вона стала офіційною причиною більшості смертельних ДТП, забравши життя 1633 людей (58% від усіх зареєстрованих загиблих), а ще 10075 осіб зазнали поранень. Тож надмірна швидкість на дорогах лишається “вбивцею номер один” в Україні, значно випереджаючи інші офіційні причини.

Джерело: Пресцентр ЦЕДЕМ

8-04-2023 |

Початок діяльності ініціативи “Доступний Франківськ”

За даними Державної служби статистики та Міністерства у справах ветеранів, станом на початок 2023 року, в Україні мають інвалідність 2,7 мільйона цивільних осіб та майже 500 тисяч учасників бойових дій.

У 2022 році розпочалася повномасштабна війна росії проти України. Точна кількість поранених, тим більше за видами поранень, наразі невідома. Однак вже очевидно, що від загальної кількості військовослужбовців Сил Оборони (близько 1 млн осіб) та поранених цивільних: ця кількість збільшилась на декілька сотень тисяч. І ця цифра, на жаль, буде зростати. Мова йде про пошкодження або втрати кінцівок, ураження органів зору, слуху та інші види поранень.

Всі вищезгадані особи, котрі отримали інвалідність, приєднуються до загальної кількості маломобільних груп населення. Наразі інфраструктура міста здебільшого не пристосована для їх комфортного пересування. Відтак, це обмежує їх у вільному доступі до різноманітних установ та публічних просторів.

Деякі пішохідні переходи м. Івано-Франківськ, що мають ненормативні пониження бордюрного каменя, (вул. Франка, м. Івано-Франківськ)

Тому в рамках ГО “Віжн Зеро” її члени створили власну громадську ініціативу “Доступний Франківськ”.

Обкладинка офіційної групи та сторінки ініціативи в facebook.

Мета ініціативи — привернути увагу органів місцевого самоврядування до проблеми інклюзивності, вплинути на те, аби нові ремонти тротуарів відповідали чинним нормам та стандартам в частині доступності, а старіші об’єкти — почали приводити у відповідність до цих вимог.

Рівність. Доступність. Інклюзивність. Безбар’єрність — на думку ініціативи, саме про це в першу чергу повинен думати та дбати кожен очільник профільного департаменту, керівник комунального підприємства та, навіть, міський голова, коли мова йде про ремонт чи нове будівництво публічних просторів. Місто має бути дружнім до всіх без винятку маломобільних груп.

Кожна людина у своєму житті якийсь період часу є маломобільною. Це не лише люди з інвалідністю, це люди з порушеннями опорно-рухового апарату, з порушенням зору й слуху, батьки з дитячими візочками, люди похилого віку, люди з багажем. Ті, хто постійно чи тимчасово має труднощі з пересуванням.

Зараз повномасштабне вторгнення внесло свої корективи в цю статистику. Тому наша задача — сприяти створено та створювати умови для повноцінного життя.

Попри те, що нормативна база України з 2006 року передбачає наявність понижень бордюрів — у багатьох містах цим нехтують. На думку представників громадської ініціативи це не припустимо.

“Якщо місто вже витрачає кошти на ремонти вулиць та тротуарів, то чому одразу не робити все правильно, з дотриманням норм та стандартів? Окрім нового будівництва, наш фокус спрямований й на старіші об’єкти, де за останні роки цілком можна було б понизити бордюри та зробити переходи доступними. Представники нашої громадської ініціативи вже подали ряд офіційних звернень до профільних органів місцевого самоврядування. Там фахово описані наявні проблеми із доступністю на деяких вулицях із посиланнями на чинні нормативні документи. Їх зміст та окремі відповіді опублікуємо вже незабаром”: - координаторка громадської ініціативи, Катерина Лозовенко

Приєднуйтеся до нашої групи та сторінки в Facebok. Там ми повідомляємо більш детально про поточну діяльність та інше, пов’язане із інклюзією.

7-26-2023 |

Надвірна: невелике місто з бажанням покращувати міську мобільність

22 червня експерти ГО “Віжн Зеро” приїхали до м. Надвірна, Івано-Франківської обл. Цей ознайомчий візит мав на меті зібрати актуальну інформацію щодо роботи громадського транспорту та нюансів в його роботі.

IMG_20230622_123900 У приміщенні міської ради ми поспілкувалися із тамтешніми представниками органів місцевого самоврядування. Серед інших, із заступником міського голови з питань фінансово–економічного і соціального розвитку Ігорем Писклинцем, провідною спеціалісткою відділу торгівлі, транспорту та АПК Іриною Бабій та начальником управління економіки Тарасом Новосельським.

Ірина Бабій розповіла, що в Надвірній є 6 міських автобусних маршрутів. Всі вони обслуговуються приватними перевізниками із автобусами малого класу. Скарги на їх роботу від пасажирів трапляються нечасто. Здебільшого це в разі підвищення тарифу і якусь неввічливість з боку водія.
Вартість проїзду в міських “маршрутках” становить 10 грн, а для студентів це 8 грн. У пільгових категорій (і школярів) проїзд безкоштовний, одначе компенсації з міського бюджету перевізники не отримують. Тому існує “негласне” правило двох пільгових місць в одному автобусі.

У міських очільників є бажання створити муніципального перевізника задля власного контролю та організації перевезень. Одначе від початку повномасштабної війни міський бюджет цього не може дозволити. Кажуть зробити це буде можливо виключно завдяки ґрантовій підтримці від міжнародних донорів.

А от щодо перевезень приміських та районних між селами Надвірнянської територіальної громади стан справ набагато гірший. Фактично на кожен з маршрутів є свій перевізник із одним-двома автобусами. Тариф варіюється залежно від кілометражу. Пільги на проїзд там не діють.

Головною проблемою цих перевезень є стан дорожнього покриття як в селах, так і між ними. Є декілька сіл, куди очільники територіальної громади дуже просять наявного перевізника здійснювати бодай невелику кількість рейсів.

Також в Надвірній є проблема із організацією системи паркування в місті. Станом на зараз воно дуже хаотичне, розповів Тарас Новосельський. Безготівкова оплата паркування неможлива, оскільки не знайшлося оператора паркування, який встановив би дороговартісний паркомат.
А ще водії “маршруток” серед міста влаштували собі стійну “автостанцію”, яка заважає руху іншого транспорту. Побороти це остаточно міська адміністрація не може.
У місті є декілька проблемних перехресть, які потребують фахового дослідження та рішень.

Фахівцям ГО “Віжн Зеро вдалося натурно дослідити їх, а також деякі інші частини вулиць, де можна реалізувати новітні інфраструктурні рішення.

На завершення Ігор Писклинець розповів, що міські очільники хочуть реалізувати перетворення однієї із вулиць в центральній частині міста на пішохідну. Одначе є перепони із погодженням такого рішення в поліції та дискусією між мешканцями.

6-29-2023 |

Опублікована база даних електричного громадського транспорту України

Повні та актуальні дані про громадський транспорт в Україні й інших країнах Європи – це важливо для тих, хто цікавиться цією темою, аналізує її, досліджує чи пише про неї. Тому для себе, й для інших зацікавлених сторін, ГО “Vision Zero” підготувало й публікує зведену базу даних. Настільки повну й достовірну, наскільки нам це вдалося.

База даних .XLSX для скачування: українською мовою та англійською мовою

Джерелами інформації для цієї бази даних стали статистичні звіти корпорації “Укрлектротранс” (дякуємо за це), а також дані отримані напряму від міст України, й дані з міжнародних доступних джерел.
Запрошуємо вас бути серед перших користувачів та “тестерів” цієї бази даних. Зауваження та пропозиції просимо надсилати на електронну пошту організації з темою “База даних ГТ”, й ми обов’язково врахуємо їх в наступних редакціях. Ми плануємо зробити оновлення й публікацію цієї бази даних щорічним, допоки аналогічну базу даних не почне вести один з органів державної влади України.

Довідково: база даних у форматі електроних таблиць містить 15 вкладок, що включать інформацію про:
1. Кількість міст з трамвайними системами у країнах Європи: 226 систем у 30 країнах;
2. Характеристика трамвайних систем країни Європи: 11 925 кілометрів трамвайних колій;
3. Кількість міст з тролейбусними системами у країнах Європи: 25 країн та 146 систем;
4. Характеристика тролейбусних систем країни Європи: 10776 тролейбусів;
5. Перелік міст України з чинними системами електричного та іншого громадського транспорту: 47 міст;
6. Контактні дані транспортних комунальних підприємств електротранспорту: 33 міста;
7. Перелік та характеристика трамвайних систем України за містами: 1734 км та 2249 вагонів;
8. Перелік та характеристика тролейбусних систем України за містам: 41 місто та 4397 км контактних мереж;
9. Інфраструктура комунальних підприємств електричного транспорту: 687 тягових підстанцій;
10. Інвентарний парк трамвайних вагонів у містах України на 01.01.2022 р. з аналізом його змін у 2021 році;
11. Інвентарний парк тролейбусів у містах України на 01.01.2022 р. з аналізом його змін у 2021 році;
12. Вік трамвайних вагонів у містах України станом на 01.01.2021;
13. Вік тролейбусів у містах України станом на 01.01.2021;
14. Рейтингові показники ефективності фінансово-експлуатаційної діяльності підприємство міського електротранспорту України у 2019 році;
15. Виробники рухомого складу громадського транспорту: 50 машинобудівних підприємств Європи.

База даних .XLSX для скачування: українською мовою, англійською мовою

6-27-2023 |